Motorgehäuse Standard VW OEM

Motorgehäuse Standard VW OEM.
Typ 1 Motoren - ab 8/70 und später (große Ölkanäle).
T2 Bus 1600 (außer CT) - ab 8/70 und später.
Typ 3 1600.

Wenn Sie mit der Überholung Ihres Motors begonnen haben, sollten Sie prüfen, ob das Kurbelgehäuse noch für diese Überholung in Frage kommt. Aufgrund von Korrosion ist das Kurbelgehäuse oft von außen beschädigt. Dies ist ein normales Phänomen, aber es sollte sich trotzdem lohnen, es wieder zu verwenden. Bevor Sie mit dem Messen beginnen, prüfen Sie das Kurbelgehäuse auf Risse. Dazu gibt es Mittel, mit denen Sie Kapillarrisse sichtbar machen können. Wenn Risse auftreten, ist es besser, das Kurbelgehäuse auszutauschen. Wenn keine Risse gefunden wurden, messen Sie die Lagerbohrungen. Denken Sie daran, dass das Kurbelgehäuse ausgerichtet werden muss. Es ist selten, dass das Kurbelgehäuse in einem so guten Zustand ist, dass dies nicht notwendig ist. Schauen Sie sich die zu bohrenden überdimensionierten Lagerräume genau an. Wenn diese mehr als 1,5 mm betragen, empfehlen wir Ihnen, nicht wieder anzufangen. Außerdem muss die Größe der Räume für die Nockenwellenlager gemessen werden (es kann leicht sein, dass der Motor bereits in Reihe gebohrt wurde, dies ist bei von VW überholten Motoren oft der Fall), wenn es notwendig ist, in Reihe zu bohren. Überdimensionierte Nockenwellenlager sind verfügbar, aber wenn Sie uns fragen, bevorzugen wir die Standardgröße und raten Ihnen, das Kurbelgehäuse nicht mehr zu verwenden. Bevorzugt wird der kleinstmögliche Überstand. Wenn möglich, vorzugsweise komplett Standard. Wenn Sie ein neues Kurbelgehäuse nehmen, haben Sie keine weiteren Kosten zu tragen. Sie können die Lager in Standardgröße verwenden und Sie haben ein Kurbelgehäuse, das nicht von Korrosion oder Rissen betroffen ist.

Bei diesem Kurbelgehäuse handelt es sich um ein Original AS 41 VW-Kurbelgehäuse, das aus einer Legierung aus Aluminium 4%, Magnesium und 1% Silizium besteht und damit widerstandsfähiger ist als ein AS 21-Kurbelgehäuse, das ebenfalls von Volkswagen geliefert wurde. Erwähnenswert ist auch, dass das Kurbelgehäuse mit großen Ölkanälen ausgestattet ist, da es auch Kurbelgehäuse mit kleinen umlaufenden Ölkanälen gibt, die nur für Einsaugmotoren und schon gar nicht für Tuning geeignet sind.

Das Kurbelgehäuse ist vom sogenannten Universaltyp, d.h. es ist für den Volkswagen Käfer, Karmann Ghia und VW Kübel geeignet. Es kann auch für einen Volkswagen Bus und einen VW Typ 3 verwendet werden.

Das Kurbelgehäuse wird blank geliefert. Wir empfehlen Ihnen, den Ersatzteilsatz für das Kurbelgehäuse zu bestellen. Auf diese Weise können Sie die meisten Teile, die nicht mit dem Kurbelgehäuse geliefert werden, entsorgen und Sie müssen keine alten Teile aus Ihrem bestehenden Kurbelgehäuse wiederverwenden. Die 8 mm-Gewindestangen für die Zylinder (nur für 1300 und 1600 cm3 Dual-Ansaugmotoren) und der Stopfen für die Nockenwellendichtung sind nicht im Lieferumfang enthalten. Sie können sie von Ihrem alten Kurbelgehäuse wiederverwenden oder bei uns im Shop bestellen.