Schwungrad leicht

Schwungrad leicht 200 mm / 130 Zähne / 6.0 kg.
Typ 1 / VW Käfer Motoren.
VW Typ 3 Motoren.

Ein leichteres Schwungrad trägt zur Leistungssteigerung bei, eignet sich aber besser für Motoren, die mit höheren Drehzahlen laufen.

Das 200-mm-Schwungrad der Motoren vom Typ 1 und Typ 3 ist für eine Verbindung mit 8 Spannstiften auf der Kurbelwelle geeignet (dieses Schwungrad passt auch auf die 4 Originalstifte). Da eines der 8 Löcher asymmetrisch gebohrt ist, paßt das Schwungrad nur in einer Weise auf die Kurbelwelle (bei allen Kurbelwellen mit Gegengewichten geschieht dies in gleicher Weise), was sehr wichtig ist, um die Kurbelwelle mit Riemenscheibe und Schwungrad auszubalancieren. Wenn Sie die Standard-8-Doppelkurbelwelle mit dem speziellen Bohrwerkzeug ausrüsten möchten, berücksichtigen Sie bitte die asymmetrische Bohrung der Löcher.

Die Schwungräder des Typs 4 werden mit Bolzen montiert und sind mit einem einzigen Bolzen versehen, der sicherstellt, dass das Schwungrad nur in einer Richtung montiert werden kann. Bei allen Schwungrädern wird empfohlen, das Schwungrad mit der Kurbelwelle und der Riemenscheibe auszubalancieren, wodurch Druck und Vibrationen auf die Hauptlager minimiert werden. Schwungräder des Typs 4 sind für 215 und 228 mm Kupplungsscheiben erhältlich, ein angepasstes Schwungrad ist auch für eine 200 mm Kupplungsscheibe erhältlich. Dadurch kann ein Typ-4-Motor auf ein Typ-1- oder Typ-3-Getriebe montiert werden, ohne dass das Getriebe gewechselt werden muss.

Hinweis für die Schwungräder 01504 und 04504 (Motoren vom Typ 1 und Typ 3) :

Vor der Montage ist zu prüfen, dass die Spannstifte nicht zu viel Spiel haben, denn zu viel Spiel kann ein Lösen der Schwungscheibe verursachen. Dies führt zu enormen Schäden am Motor. Verwenden Sie bei diesem Schwungrad nur einen Kurbelwellendichtring ohne zusätzliche Lippe (Staubschutz). Diese Referenzen 01639 oder 01640 sind für diesen Zweck am besten geeignet. Die Verwendung einer Dichtung mit einer zusätzlichen Lippe (Anti-Staub) führt unweigerlich zu Leckagen. Die Einkerbung der Lauffläche beginnt früher als das Original, was die Verbindung stärker macht, aber den Nachteil hat, dass der Durchmesser dort vergrößert wird, wo die zusätzliche Lippe ihre Aufgabe erfüllen muss und brechen wird.